ZADNJE KUĆIŠTE MJENJAČA za CHERY KARRY A18
1 015301221AA POKLOPAC – KUĆIŠTE RR
2 015141710AA STEZALJKA
3 Q40308 OPRUŽNA PODLOŠKA
4 Q40108 OBIČNA PODLOŠKA
5 015301127AA ČEP – ODVOD
6 015141741AA ŠIPKA ZA OTPUŠTANJE KVAČILA
7 HKT-HKTZC RR KUĆIŠTE-MJENJAČ
8 015301215AA ZAPTIVKA – POKLOPAC RR
9 015141109AA STEZALJKA-RUKA ZA OTPUŠTANJE KVAČILA
10 015141733AA SEMERING - VRATILO ZA OTPUŠTANJE
11 015141165AA LEŽAJ – OTPUŠTANJE KVAČILA
12 015141723AA ZAPICA ZA OTPUŠTANJE POVRATNE OPRUGE
13 Q1820880 MATICA
14 Q1820865 MATICA
15 015141709AA ZAPUNICA – OTPUŠTANJE KVAČILA
16 015141701AA SKLOP VRATILA – OTPUŠTANJE KVAČILA
17 015301905AA ZAKOVICA
Šta je sa Karryjevim motorom? U poređenju sa starim 1.5L, novi 1.5T se može nazvati "promjenom oružja".
Ako želite znati kakav je Karry, morate direktno razgovarati o njegovom motoru. Novi Karry usvaja nacionalnu verziju 6 cilindara 1.5T turbopunjenog motora, dok 1.5L samousisni motor i dalje ostaje u nacionalnom standardu 5. U poređenju sa 1.5L samousisnim motorom, maksimalna snaga ovog novog motora je povećana sa 80kW na 115kW, a vršni obrtni moment je povećan sa 140n·m na 230n·m, što se može opisati kao poboljšanje za čitav nivo. A šta je sa cijenom? Odgovarajuća cijena će biti povećana za hiljade juana.
Razlika između ovog 1.5T modela sqre4t15c motora i starog samousisavajućeg motora je u tome što, pored korištenja tehnologije turbopunjenja, i mehanizam ventila ova dva motora je drugačiji. 1.5L samousisavajući motor ima jednu bregastu osovinu u glavi motora, dok ovaj 1.5T motor koristi dvostruku bregastu osovinu u glavi motora. U poređenju sa jednom bregastom osovinom u glavi motora, dvostruka bregasta osovina u glavi motora direktno pokreće klackalicu, eliminišući podizač ventila i potisnu šipku, tako da je pogodan za motore velikih brzina. Ovaj motor je postigao nevjerovatnu efikasnost od 37%.
Samousisni motor od 1,5 litara, model sqrd4g15, pripada mašini koju je ranije razvio Chery. Kasnije su se pojavili poboljšani modeli sa snagom motora od 85 kW, ali se to ne nalazi na Karryju. Rani klasični modeli Cheryja bili su opremljeni ovim motorom, uključujući Qiyun, Fengyun, A3 itd. Trenutno se čini da je ovaj motor sa jednom bregastom osovinom u glavi motora zaostao za vremenom. Nedostaje mu VVT sistem varijabilnog upravljanja ventilima, što njegovu potrošnju goriva i emisiju čini daleko iza novog motora. Ali tako jednostavan motor također ima prednost što ga je lako popravljati i održavati.
Potrošnja goriva starog 1.5L motora bez opterećenja iznosi oko 7.5. Nakon punog opterećenja, potrošnja raste na više od 11L na 100 kilometara, a nedostaci startnog mesa su otkriveni. Pored termičke efikasnosti, nivo snage novog 1.5T motora je također mala svijetla tačka, a snaga je u prvom planu istog nivoa. Iako vlasnik to nije dugo verifikovao na Karryju, visoki obrtni moment turbopunjenja svakako može poboljšati situaciju da automobil ne može da ide samo slušajući riku motora.
Kakav je kvalitet Karry automatskog mjenjača? 4AT na starom modelu se više neće ugrađivati, a novi model će biti zamijenjen ručnim mjenjačem.
Stari Karry je opremljen 4-brzinskim automatskim mjenjačem koji je nezavisno razvio Chery, ali za sada nije ugrađen u model 1.5T. Ovaj mjenjač proizvodi Ruilong Automobile Power Co., Ltd. u Ordosu. 4AT se nekada nalazio na klasičnim Chery modelima kao što su Ruihu 3x i Arize, ali to je bilo prije nekoliko godina. Sada početni Chery automobili koriste CVT mjenjač za automatski mjenjač.
Za 4-brzinski automatski mjenjač, glatkoća lagane vožnje je i dalje prihvatljiva, ali frustracija žestoke vožnje je vrlo jaka. Chery nije jedini. U prošlosti, mnogi staromodni 4AT-ovi su bili takvi, pa se kasnije Chery transformisao u razvoj CVT mjenjača. Ne moramo očekivati potrošnju goriva 4AT-a. Ovaj mjenjač je dostigao više od 10 goriva na malim SUV-ovima poput Ruihu 3x, tako da je mudra odluka i za vlasnike Karryja da ne biraju automatsku verziju. Razumno je da Kairui postepeno prestane proizvoditi 4AT modele.
Sada 5-brzinski manuelni mjenjač uparen sa 1.5T motorom ne samo da proizvodi Chery, već je i dugo u upotrebi. Sa trenutne tačke gledišta, ovaj manuelni mjenjač nema svijetle tačke, nema pomoć pri kretanju na rampi, a teško je i ubaciti u rikverc, a kamoli imati funkciju automatskog dopunjavanja ulja kod naprednog manuelnog mjenjača. Sada je njegova jedina prednost što je dovoljno ekonomičan, a ušteđeni troškovi mjenjača mogu održati cijenu A18 na trenutnom nivou. Ovaj retro mjenjač također ima potencijalnu prednost. Vozačka tehnologija će se brzo poboljšati. Neka vozila u Chery porodici počela su se opremati Aisin 6at mjenjačem, dok A18, mjenjač iz prethodne ere sa najnovijim motorom, izgleda da je u određenoj suprotnosti.
