MJENJAČ DODATNA OPREMA ZA AUTOMATSKI MJENJAČ (1) za CHERY EASTAR B11
B11-1503013 PODLOŠKA
B11-1503011 VIJAK – ŠUPLJ
B11-1503040 SKLOP POVRATNOG CRIJEVA ZA ULJE
B11-1503020 SKLOP CIJEVI – ULAZ
B11-1503015 STEZALJKA
B11-1503060 CRIJEVO – VENTILACIJA
B11-1503063 DRŽAČ ZA CIJEV
Q1840612 VIJČAK
B11-1503061 STEZALJKA
B11-1504310 ŽICA – FLEKSIBILNA OSOVINA
Q1460625 VIJAK – ŠESTEROKUTNA GLAVA
15-1 F4A4BK2-N1Z SKLOP AUTOMATSKOG MJENJAČA
15-2 F4A4BK1-N1Z SKLOP MJENJAČA
16 B11-1504311 ČAHURA – UNUTRAŠNJI KONEKTOR
EASTAR B11 koristi Mitsubishi 4g63s4m motor, a ova serija motora se koristi i u Kini. Općenito, performanse 4g63s4m motora su osrednje. Maksimalna snaga od 95 kW / 5500 o/min i maksimalni obrtni moment od 198 Nm / 3000 o/min koje posjeduje 2.4L motor su pomalo nedovoljni za pogon karoserije od skoro 2 tone, ali također mogu zadovoljiti svakodnevne potrebe. 2.4L model koristi Mitsubishijev invecsii ručni mjenjač, koji je "stari partner" s motorom i ima dobru usklađenost. U automatskom režimu, promjena brzina mjenjača je prilično glatka, a odziv na kickdown je blag; U ručnom režimu, čak i ako brzina motora pređe crvenu liniju od 6000 o/min, mjenjač neće prisilno prebaciti u nižu brzinu, već će samo zaštititi motor prekidanjem dovoda ulja. U ručnom režimu, sila udara prije i poslije promjene brzine je neizvjesna. Budući da je vozačima teško odrediti vrijeme mijenjanja brzina za svaku brzinu, čak i ako steknu pravu naviku, možda neće voziti striktno po pravilima. Stoga, ono što doživite prije i poslije intenzivnog mijenjanja brzina često nije blaga vibracija, već nagli skok ubrzanja. Ponekad je vrijeme provedeno u mijenjanju brzina iznenađujuće brzo bez oklijevanja. U ovom trenutku, mjenjač može biti izvor uzbuđenja za vozača, ali je nanio veliku štetu udobnosti putnika na drugim sjedištima. Osim toga, funkcija učenja ovog mjenjača može zapamtiti navike mijenjanja brzina u ručnom načinu rada, što se može reći da je vrlo obzirna funkcija.
(1) Vozilo se može pokrenuti samo u brzinama P i N. Kada se ručica mjenjača izvuče iz brzine P, kočnica mora biti pritisnuta. Upotreba pokretanja u n-brzini je u tome što kada se krećete naprijed direktno nakon pokretanja vozila, prvo možete spojiti napajanje (bez pokretanja motora), pritisnuti kočnicu, prebaciti brzinu u N, zatim upaliti motor, a zatim prebaciti u brzinu d da biste se direktno kretali naprijed, kako biste izbjegli prolazak kroz brzinu R nakon pokretanja u brzini P i udar mjenjača unazad! Ovo je malo bolje. Druga funkcija je brzo prebacivanje u n-brzinu i pokretanje motora kada se motor iznenada ugasi tokom vožnje, pod uslovom da se osigura sigurnost.
(2) Općenito, dugme za mijenjanje brzina ne mora se pritiskati kada se brzina mijenja između N, D i 3. Dugme za mijenjanje brzina mora se pritisnuti prilikom prebacivanja iz 3 u ograničenu brzinu, a dugme za mijenjanje brzina ne mora se pritiskati prilikom prebacivanja iz niže u višu brzinu. (dugmad na ručici mjenjača su također raspoređena i nema dugmadi za mijenjanje brzina, kao što je slučaj kod Buick Kaiyue, itd.)
(3) Ne ubacujte mjenjač u brzinu n tokom vožnje, jer automatski mjenjač treba podmazivanje. Kada se brzina stavi u brzinu n tokom vožnje, pumpa za ulje ne može normalno dovoditi ulje za podmazivanje, što će povećati temperaturu komponenti u mjenjaču i uzrokovati potpuno oštećenje! Osim toga, taksiranje velikom brzinom u neutralnom položaju je također vrlo opasno i ne štedi gorivo! Neću ovo detaljnije objašnjavati. Klizanje radi zaustavljanja pri maloj brzini može unaprijed prebaciti u brzinu n, što nema nikakvog utjecaja.
(4) Vozilo s automatskim mjenjačem ne može se prebaciti u P brzinu tokom vožnje, osim ako to ne želite. Kada se smjer vožnje promijeni (s naprijed na nazad ili s nazad na naprijed), odnosno s rikverca na naprijed ili s naprijed na nazad, morate pričekati da se vozilo zaustavi.
(5) Prilikom parkiranja na kraju vožnje, vozilo s automatskim mjenjačem mora ugasiti motor i prebaciti u P brzinu prije izvlačenja ključa. Mnogi ljudi su navikli zaustaviti se, direktno prebaciti u P brzinu, zatim ugasiti motor i povući ručnu kočnicu. Pažljive osobe će primijetiti da je ovaj postupak loš. Nakon gašenja plamena, vozilo će se lagano pomicati naprijed-nazad zbog neravne površine ceste. U ovom trenutku, mehanizam za zahvat P mjenjača je u kontaktu s ručicom za promjenu brzina. U ovom trenutku, kretanje će uzrokovati mali utjecaj na ručicu za promjenu brzina! Ispravan pristup bi trebao biti: nakon što vozilo uđe u parkirni položaj, pritisnite kočnicu, povucite ručicu mjenjača u n brzinu, povucite ručnu kočnicu, otpustite nožnu kočnicu, zatim ugasite motor i na kraju prebacite ručicu mjenjača u P brzinu! Naravno, ovo također spada u zaštitu i poboljšanje mjenjača.
(6) Osim toga, vodila se debata o tome da li automatski mjenjač treba koristiti n ili D brzinu prilikom privremenog zaustavljanja (npr. čekanja na crveno svjetlo). Zapravo, nije važno. Ni n ni D nisu pogrešni. To je samo prema vašim navikama. Privremeno se zaustavite, pritisnite kočnicu i ostavite mjenjač u D brzini, što neće oštetiti automobil, jer je pretvarač obrtnog momenta u mjenjaču opremljen grupom reakcijskih kotača s jednosmjernom spojkom, koja se koristi za pojačavanje obrtnog momenta s radilice motora. Neće se okretati kada motor radi u praznom hodu i radit će samo kada se broj okretaja motora poveća.
