481 Sklop motora SISTEM PALJENJA za CHERY A1 KIMO S12
1 A11-3707130GA SKLOP KABLA SVJEĆICE – 1. CILINDAR
2 A11-3707140GA KABEL – SKLOP SVJEĆICE 2. CILINDRA
3 A11-3707150GA SKLOP KABLA SVJEĆICE – 3. CILINDAR
4 A11-3707160GA SKLOP KABLA SVJEĆICE – 4. CILINDAR
5 A11-3707110CA SKLOP SVJEĆICE
6 A11-3705110EA SVORINA PALJENJA
7 Q1840650 VIJAK – ŠESTEROKUTNA PRIRUBNICA
8 A11-3701118EA NOSAČ – GENERATOR
9 A11-3701119DA KLIZNA ČAŠA – GENERATOR
10 A11-3707171BA STEZALJKA – KABEL
11 A11-3707172BA STEZALJKA – KABEL
12 A11-3707173BA STEZALJKA – KABEL
Sistem paljenja je važan dio motora. Tokom proteklog stoljeća, osnovni princip sistema paljenja se nije promijenio, ali s napretkom tehnologije, metoda generiranja i distribucije iskri je znatno poboljšana. Sistem paljenja automobila podijeljen je na tri osnovna tipa: s razvodnikom, bez razvodnika i COP.
Rani sistemi paljenja koristili su potpuno mehaničke razvodnike kako bi osigurali iskre u pravo vrijeme. Zatim je razvijen razvodnik opremljen poluprovodničkim prekidačem i modulom za kontrolu paljenja. Sistemi paljenja s razvodnicima su nekada bili popularni. Zatim je razvijen pouzdaniji, potpuno elektronski sistem paljenja bez razvodnika. Ovaj sistem se naziva sistem paljenja bez razvodnika. Konačno, stvorio je do sada najpouzdaniji elektronski sistem paljenja, naime sistem paljenja COP. Ovaj sistem paljenja kontroliše računar. Jeste li ikada razmišljali o tome šta se dešava kada umetnete ključ u bravu za paljenje vozila, okrenete ključ, a motor se pokrene i nastavi raditi? Da bi sistem paljenja normalno radio, mora biti u stanju da istovremeno obavlja dva zadatka.
Prvi je povećanje napona sa 12,4 V koje obezbjeđuje baterija na više od 20000 volti potrebnih za paljenje smjese zraka i goriva u komori za sagorijevanje. Drugi zadatak sistema paljenja je osigurati da se napon dostavi u pravi cilindar u pravo vrijeme. U tu svrhu, smjesa zraka i goriva se prvo komprimira klipom u komori za sagorijevanje, a zatim se pali. Ovaj zadatak obavlja sistem paljenja motora, koji uključuje bateriju, ključ za paljenje, zavojnicu paljenja, okidač, svjećicu i upravljački modul motora (ECM). ECM kontrolira sistem paljenja i distribuira energiju u svaki pojedinačni cilindar. Sistem paljenja mora osigurati dovoljno varnica na pravom cilindru u pravo vrijeme. Najmanja greška u vremenu dovest će do problema s performansama motora. Sistem paljenja automobila mora proizvesti dovoljno varnica da probije razmak svjećice. U tu svrhu, zavojnica paljenja može djelovati kao transformator snage. Zavojnica paljenja pretvara niski napon baterije u hiljade volti potrebnih za stvaranje električne varnice u svjećici kako bi se zapalila smjesa zraka i goriva. Da bi se proizvela potrebna iskra, prosječni napon svjećice mora biti između 20000 i 50000 V. Zavojnica za paljenje sastoji se od dvije zavojnice bakrene žice namotane na željeznu jezgru. One se nazivaju primarni i sekundarni namotaji. Kada prekidač sistema paljenja vozila isključi napajanje zavojnice za paljenje, magnetsko polje će se urušiti. Istrošene svjećice i neispravne komponente paljenja mogu smanjiti performanse motora i dovesti do raznih problema u radu motora, uključujući nemogućnost paljenja, nedostatak snage, lošu potrošnju goriva, otežano pokretanje i paljenje lampica "check engine". Ovi problemi mogu oštetiti druge ključne komponente vozila. Da bi automobil radio glatko i sigurno, redovno održavanje sistema paljenja je neophodno. Vizuelni pregled treba obavljati najmanje jednom godišnje. Sve komponente sistema paljenja treba redovno pregledavati i mijenjati kada počnu da se troše ili otkazuju. Osim toga, uvijek provjeravajte i mijenjajte svjećice u intervalima koje preporučuje proizvođač vozila. Nemojte čekati da se pojave problemi prije servisiranja. Ovo je ključ za produženje vijeka trajanja motora vozila.
