Čahura stabilizatora dobrog kvaliteta za Chery S11

Međutim, ako se čahura balansne šipke slomi, to će uticati na stabilnost vožnje automobila, kao što je odstupanje prednjeg točka i produženje kočionog puta.

Stabilizacijska šipka, anti-roll bar, stabilizator, također poznat kao stabilizator i stabilizator, je pomoćni elastični element u ovjesu automobila.
Kako bi se poboljšala udobnost vožnje vozila, krutost ovjesa je obično dizajnirana da bude relativno niska, što utiče na stabilnost vožnje vozila. Stoga se u sistemu ovjesa usvaja struktura bočnih stabilizatora kako bi se poboljšala krutost ugla naginjanja ovjesa i smanjio nagib karoserije.
Funkcija stabilizatorske šipke je da spriječi prekomjerno bočno naginjanje karoserije prilikom skretanja i da pokuša održati karoseriju uravnoteženom. Svrha je smanjiti stepen bočnog naginjanja vozila i poboljšati udobnost vožnje. Stabilizatorska šipka je zapravo poprečna torzijska opruga, koja se u funkciji može smatrati posebnim elastičnim elementom. Kada se karoserija vozila kreće samo vertikalno, deformacija ovjesa na obje strane je ista i poprečna stabilizatorska šipka ne funkcioniše. Kada se automobil okreće, karoserija se naginje, a odstupanje ovjesa na obje strane je nekonzistentno. Vanjski ovjes će pritiskati stabilizatorsku šipku, a stabilizatorska šipka će se uvijati. Elastičnost tijela stabilizatora spriječit će podizanje kotača, kako bi karoserija automobila bila što uravnoteženija i igrala ulogu bočne stabilnosti.
Poprečna stabilizatorska šipka je torzijska opruga izrađena od opružnog čelika, koja je u obliku slova "U" i poprečno je postavljena na prednjem i zadnjem kraju automobila. Srednji dio tijela šipke je zglobno povezan sa karoserijom vozila ili okvirom pomoću gumene čahure, a oba kraja su povezana sa vodilicom ovjesa preko gumene pločice ili kuglastog zgloba na kraju bočnog zida.
Ako lijevi i desni točak istovremeno poskakuju gore-dolje, odnosno kada se karoserija vozila kreće samo vertikalno i deformacija ovjesa na obje strane je jednaka, stabilizator se slobodno okreće u čahuri i stabilizator ne radi.
Kada se ovjesi na obje strane različito deformišu i karoserija vozila se bočno nagne u odnosu na površinu puta, jedna strana okvira vozila se pomiče blizu nosača opruge, kraj bočne strane stabilizatorske šipke se pomiče prema gore u odnosu na okvir vozila, dok je druga strana okvira vozila udaljena od nosača opruge, a kraj odgovarajuće stabilizatorske šipke se pomiče prema dolje u odnosu na okvir vozila. Međutim, kada se karoserija vozila i okvir vozila nagnu, sredina stabilizatorske šipke se ne pomiče u odnosu na okvir vozila. Na taj način, kada se karoserija vozila nagne, uzdužni dijelovi na obje strane stabilizatorske šipke se skreću u različitim smjerovima, pa se stabilizatorska šipka uvija, a bočne poluge se savijaju, što igra ulogu u povećanju ugaone krutosti ovjesa.