RADILIČNO VRATILO MOTORA I MEHANIZAM KLIPNJAČE za CHERY QQ6 S21
473H-1004015 KLIP
2 473H-1004110 SKLOP KLIPNJAČE
3 481H-1004115 VIJČAK-KLIPNJAČA
4 473H-1004031 OSOVINA KLIPA
5 481H-1005083 VIJAK - ŠESTOUGAONA PRIRUBNICA M8x1x16
6 481H-1005015 POGONSKO VRATILO-RADILICU
7 Q5500516 POLUKRUŽNI KLJUČ
8 473H-1005011 SKLOP RADILASTE VRATILA
9 473H-1005030 SEMERING RR-RADILASTA VRATILA 75x95x10
10 473H-1005121 VIJAK-ZAMAJAK-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNALNI SENZOR KOTAČA RADILASTE VRATILA
12 473H-1005110 SKLOP ZAMAJNIKA
13 481H-1005051 RAZVODNI ZUPČANIK
14 S21-1601030 SKLOP POGONSKOG DISKA
15 S21-1601020 DISK ZA PRITISAK – KVAČILO
Radilica je glavni mehanizam za pokretanje motora. Njegova funkcija je pretvoriti povratno kretanje klipa u rotaciono kretanje radilice, a istovremeno pretvoriti silu koja djeluje na klip u vanjski izlazni moment radilice kako bi se pogonili kotači automobila. Mehanizam klipnjače radilice sastoji se od grupe klipnjača, grupe klipnjača, radilice, grupe zamajca i drugih dijelova.
Funkcija mehanizma klipnjače radilice je da obezbijedi mjesto sagorijevanja, pretvori pritisak ekspanzije gasa koji se stvara nakon sagorijevanja goriva na glavi klipa u obrtni moment radilice i kontinuirano daje snagu.
(1) Promijenite pritisak plina u moment radilice
(2) Promijenite povratno kretanje klipa u rotaciono kretanje radilice
(3) Sila sagorijevanja koja djeluje na glavu klipa pretvara se u obrtni moment radilice kako bi se mehanička energija prenijela na radni mehanizam.
1. Zaobljenja na oba kraja rukavca radilice su premala. Prilikom brušenja radilice, brusilica ne uspijeva pravilno kontrolirati zaobljenja aksijalne krutosti radilice. Pored obrade grubog lučnog dijela, radijus zaobljenja je također premalen. Stoga, tokom rada radilice, postoji velika koncentracija napona na zaobljenju i skraćuje se vijek trajanja radilice od zamora.
2. Pomak ose glavnog rukavca radilice (mreža tehnologije održavanja automobila) https://www.qcwxjs.com/ ）Odstupanje ose glavnog rukavca radilice uništava dinamičku ravnotežu sklopa radilice. Kada dizel motor radi velikom brzinom, proizvodit će snažnu inercijalnu silu, što će rezultirati lomom radilice.
3. Hladno naprezanje radilice je preveliko. Nakon dugotrajne upotrebe, posebno nakon spaljivanja pločica ili nezgoda uzrokovanih nabijanjem cilindra, radilica će imati veliko savijanje, koje treba ukloniti radi korekcije hladnim presovanjem. Zbog plastične deformacije metala unutar radilice tokom korekcije, stvorit će se veliko dodatno naprezanje, što će smanjiti čvrstoću radilice. Ako je hladno naprezanje preveliko, radilica može biti oštećena ili napuknuta.
4. Zamajac je labav. Ako je vijak zamajca labav, sklop radilice će izgubiti svoju prvobitnu dinamičku ravnotežu. Nakon što dizel motor radi, on će se tresti i proizvoditi veliku inercijalnu silu, što rezultira zamorom radilice i lakim lomom na kraju.
