SISTEM HLAĐENJA DODATNE OPREME MOTORA za CHERY EASTAR B11
B11-1311110 KUTIJA ZA NADUVANJE
B11-1311120 KUTIJA ZA NADUVANJE ČEPOM
B11-1303211 CRIJEVO – IZLAZ HLADNJAKA
B11-1303413 IZLAZNA CIJEV - KUTIJA ZA NAPUHVANJE
AQ60125 STEZALJKA – ELASTIČNA
Q1420616 SKLOP VIJKA SA ŠESTEROKUTNOM GLAVOM I ZAPTIVKE OPRUGE
B11-1303415 SKLOP CIJEVI – T-SPOJ
B11-1303418 CIJEV – VODA
B11-1303425 NOSAČ – T-CIJEV
B11-1303419 IZLAZNA CIJEV - GRIJAČ
B11-1303417 ULAZNI CIJEVNI GRIJAČ
B11-1308010 VENTILATOR HLADNJAKA
B11-1303111 CIJEV I – DOVOD VODE
AQ60114 STEZALJKA – ELASTIČNA
B11-1303113 CIJEV I – DOVOD VODE
B11-1303115 SKLOP CIJEVI – VODA (PLASTIKA)
B11-1301313 GUMENI ČAVLIĆ
AQ60145 STEZALJKA – ELASTIČNA
B11-1301217 ZAPTIVKA – GUMA
B11-1303421 KOPČA – CIJEV
24 B11-1303416 NOSAČ - TOPLA CIJEV
25 B11-1303703 CIJEV-MOTOR ZA PROŠIRENJE
Što se tiče snage, EASTAR B11 koristi Mitsubishi 4g63s4m motor, a ova serija motora se koristi i u Kini. Općenito, performanse 4g63s4m motora su osrednje. Maksimalna snaga od 95 kW / 5500 o/min i maksimalni obrtni moment od 198 Nm / 3000 o/min koje posjeduje 2.4L motor zapremine su pomalo nedovoljni za pogon karoserije od skoro 2 tone, ali također mogu zadovoljiti svakodnevne potrebe. 2.4L model koristi Mitsubishijev invecsii ručni mjenjač, koji je "stari partner" s motorom i ima dobru usklađenost. U automatskom režimu, promjena brzina mjenjača je prilično glatka, a odziv na kickdown je blag; U ručnom režimu, čak i ako brzina motora pređe crvenu liniju od 6000 o/min, mjenjač neće prisilno prebaciti u nižu brzinu, već će samo zaštititi motor prekidanjem dovoda ulja. U ručnom režimu, sila udara prije i poslije promjene brzine je neizvjesna. Budući da je vozačima teško odrediti vrijeme mijenjanja brzina za svaku brzinu, čak i ako steknu pravu naviku, možda neće voziti striktno po pravilima. Stoga, ono što doživite prije i poslije intenzivnog mijenjanja brzina često nije blaga vibracija, već nagli skok ubrzanja. Ponekad je vrijeme provedeno u mijenjanju brzina iznenađujuće brzo bez oklijevanja. U ovom trenutku, mjenjač može biti izvor uzbuđenja za vozača, ali je nanio veliku štetu udobnosti putnika na drugim sjedištima. Osim toga, funkcija učenja ovog mjenjača može zapamtiti navike mijenjanja brzina u ručnom načinu rada, što se može reći da je vrlo obzirna funkcija.
Što se tiče ovjesa, tipičan dizajn udobnosti prednjeg McPhersonovog zadnjeg petostrukog zupčanika uklanja onaj mali osjećaj kretanja koji samostalni mjenjač želi izraziti. Neutralno podešavanje sprječava pretjerano naginjanje volana prilikom skretanja i promjene putanje. Budući da su zubi volana relativno niski, osjeća se da brzina okretanja volana nije velika prilikom skretanja, pa je uvijek teško dostići granično stanje naginjanja i, naravno, nije lako biti opasan.
Većina zvijezda u usponu u automobilskoj industriji mora krenuti putem „visoke kvalitete i niske cijene“, odnosno poboljšati nivo opreme po istoj cijeni u zamjenu za svijest o tržištu. Ovo je ujedno i put do uspjeha koji su iskusili i Japan i Južna Koreja. Pod vodstvom ove ideje, konfiguracija koju je Chery pripremio za sina Istoka može se opisati kao bogata do te mjere da je zasljepljujuća. Oprema poput električnih prozora sa 4 vrata, dvostrukih prednjih zračnih jastuka, CD stereo uređaja sa 6 diskova i podesivog stupa volana prepoznata je od strane domaćih korisnika kao početna konfiguracija srednjeg nivoa vozila. EASTAR B11 je također uključivao automatski klima uređaj s konstantnom temperaturom, električno podesivo vozačevo sjedište u 8 smjerova i sistem grijanja sjedišta u standardnoj listi opreme. Cijena standardnog modela 2.4 iznosi samo 166.000, što zaista predstavlja mnogo iznenađenja. Najviša konfiguracija Oriental Sona bit će opremljena DVC zabavnim sistemom, električnim krovnim prozorom, GPS navigacijskom opremom itd., a cijena će i dalje biti atraktivna. Osim toga, električna zavjesa zadnjeg stakla, naslon za ruke na zadnjem sjedištu kroz prtljažnik i prostor od 760 mm između prednjeg i zadnjeg sjedišta pružit će opipljive prednosti putnicima na zadnjim sjedištima. Može se reći da je sin Istoka u velikoj mjeri uzeo u obzir potrebe prednjih i zadnjih sjedišta.
Naravno, bez obzira na to da li je automobil dobar ili ne, oprema je jedan aspekt, ali ne i sve. Ljudi koji kupuju automobil srednje klase ne brinu samo o njegovoj opremi i cijeni, već i o drugom mekom indeksu: osjećaju. Ovo je teško shvatiti, jer svako ima svoj standard za mjerenje. Slično tome, kožna sjedišta imaju različite metode klasifikacije kao što su tekstura, mekoća, tvrdoća i sistem boja. Mogu se pomicati samo ako zadovoljavaju ukus određenih kupaca. Ovo je problem koji 'osjećaj' treba riješiti. Za Chery će trebati neko vrijeme da shvati takve detalje, ali neki aspekti mogu ispuniti zahtjeve. Na primjer, izuzetan prednji i zadnji 4-stepeni podesivi naslon za glavu čini vrat prirodnim i udobnim; Osjetljive tipke električnog prozora imaju nježan osjećaj; Vrata usvajaju dvostruku zvučnu izolaciju i proizvode samo tih zvuk kada su zatvorena; Druge detalje treba poboljšati, poput zvuka koji se generira kada se dva dugmeta na automatskom klima uređaju i stereo uređaju okreću nije potpuno konzistentan, a odabir nekih materijala opreme treba poboljšati.
