BIJELA VRATA KAROSERIJE za CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY SKLOP POKLOPCA MOTORA
2 S12-8402040-DY SKLOP ŠARKE-HAPUA MOTORA DESNI
3 S12-6106040-DY SKLOP ŠARKI DONJA-VRATA PREDNJA DESNA
4 S12-6106020-DY SKLOP ŠARKI ZA PODIZNA VRATA PREDNJI DESNI
5 S12-6101020-DY SKLOP VRATA DESNO PREDNJE
6 S12-6206020-DY SKLOP ŠARKI ZA PODIZNA VRATA RR RH
7 S12-6206040-DY SKLOP ŠARKI DONJA VRATA DESNA
8 S12-6201020-DY SKLOP VRATA DESNA ZADNJA
9 S12-6300010-DY SKLOP ZADNJIH VRATA
10 S12-6306010-DY SKLOP ŠARKE - ZADNJA VRATA
11 S12-6201010-DY SKLOP VRATA-STRAŽNJA LIJEVA
12 S12-6206010-DY SKLOP ŠARKI ZA PODIZNA VRATA LEVA
13 S12-6206030-DY SKLOP ŠARKI DONJA-VRATA LEVA
14 S12-6101010-DY SKLOP VRATA PREDNJA LIJEVA
15 S12-6106010-DY SKLOP ŠARKI ZA PODIZANJE VRATA PREDNJE LIJEVO
16 S12-6106030-DY SKLOP ŠARKI DONJA-VRATA PREDNJA LIJEVA
17 S12-8402030-DY SKLOP ŠARKE-HAPUA MOTORA LIJEVO
Vrata automobila služe da vozaču i putnicima omoguće pristup vozilu, izoluju smetnje izvan vozila, smanje bočne udare do određene mjere i zaštite putnike. Ljepota automobila također je povezana s oblikom vrata. Kvalitet vrata se uglavnom ogleda u performansama protiv sudara, performansama brtvljenja vrata, praktičnosti otvaranja i zatvaranja vrata i, naravno, drugim pokazateljima funkcija korištenja. Performanse protiv sudara su posebno važne jer kada vozilo ima bočni udar, razmak između udara je vrlo kratak i lako je povrijediti putnike u vozilu.
Dobra vrata će imati najmanje dvije zaštitne grede protiv sudara, a težina zaštitne grede protiv sudara je veća, odnosno dobra vrata stavljaju veći naglasak na nju. Međutim, ne može se reći da što su vrata teža, to bolje. Ako se sigurnosne performanse trenutnih novih automobila mogu garantovati, dizajneri će se potruditi da smanje težinu vozila, uključujući vrata (npr. korištenjem novih materijala) kako bi smanjili potrošnju energije. Prema broju vrata, automobili se mogu podijeliti na automobile sa dvoja, troja, četvero i petoro vrata. Većina automobila koji se koriste u službene svrhe imaju četvero vrata, automobili koji se koriste u porodične svrhe imaju četvero, troja i petoro vrata (zadnja vrata su tipa lift), dok sportski automobili uglavnom imaju dvoja vrata.
klasifikacija
Vrata se mogu podijeliti na sljedeće vrste prema načinu otvaranja:
Otvorena vrata: čak i kada se automobil vozi, i dalje se mogu zatvoriti pritiskom protoka zraka, što je relativno sigurno i praktično za vozača da vidi unazad prilikom vožnje unazad, pa se široko koriste.
Vrata koja se otvaraju unatrag: kada se automobil vozi, ako nisu dobro zatvorena, mogu biti odnesena strujanjem zraka, pa se manje koriste. Obično se koriste samo za poboljšanje udobnosti ulaska i izlaska i zadovoljavanje potreba bontona dobrodošlice.
Vrata automobila
Vrata automobila
Horizontalna mobilna vrata: njihova prednost je što se mogu potpuno otvoriti čak i kada je udaljenost između bočnog zida karoserije vozila i prepreke mala.
Podizna vrata: široko se koriste kao zadnja vrata automobila i lakih autobusa, kao i niskih automobila.
Preklopna vrata: široko se koriste u velikim i srednjim autobusima.
Integralna vrata: unutrašnja i vanjska ploča se formiraju štancanjem cijele čelične ploče i omatanjem rubova. Početni troškovi ulaganja u kalup kod ove metode proizvodnje su veliki, ali se relevantni inspekcijski elementi mogu shodno tome smanjiti, a stopa iskorištenja materijala je niska.
Podijeljena vrata: zavarena su sklopom okvira vrata i sklopom unutrašnjeg i vanjskog panela vrata. Sklop okvira vrata može se proizvesti valjanjem, uz niske troškove, visoku produktivnost i niske ukupne troškove odgovarajućeg kalupa, ali troškovi kasnije inspekcije su visoki, a pouzdanost procesa je niska.
Ukupna razlika u cijeni između integralnih vrata i podijeljenih vrata nije velika. Relevantni strukturni oblik se uglavnom određuje prema relevantnim zahtjevima modeliranja. Zbog visokih zahtjeva modeliranja automobila i efikasnosti proizvodnje, ukupna struktura vrata ima tendenciju da bude podijeljena.
