Originalne Chery kočione pločice visokog kvaliteta, rezervni dijelovi za automobile

Kočione pločice automobila se uglavnom sastoje od čelične ploče, ljepljivog sloja toplinske izolacije i bloka za trenje. Čelična ploča mora biti obojena kako bi se spriječila hrđa. Praćenje temperature peći SMT-4 koristi se za detekciju raspodjele temperature procesa premazivanja kako bi se osigurala kvaliteta.

Automobilska kočiona obloga, poznata i kao kočiona obloga, odnosi se na frikcioni materijal pričvršćen na kočioni bubanj ili kočioni disk koji se okreće zajedno s kotačem. Frikciona obloga i frikciona obloga podnose vanjski pritisak kako bi proizveli trenje i tako postigli svrhu usporavanja vozila.
Sloj toplotne izolacije sastoji se od materijala koji ne prenose toplotu radi toplotne izolacije. Frikcioni blok se sastoji od frikcionih materijala i ljepila. Prilikom kočenja, pritiska se na kočioni disk ili kočioni bubanj kako bi se stvorilo trenje, čime se postiže cilj usporavanja i kočenja vozila. Zbog trenja, frikcioni blok će se postepeno trošiti. Generalno govoreći, kočione pločice sa nižom cijenom će se brže trošiti. Nakon upotrebe frikcionih materijala, kočione pločice treba na vrijeme zamijeniti, u suprotnom će čelična ploča biti u direktnom kontaktu sa kočionim diskom, što će na kraju izgubiti efekat kočenja i oštetiti kočioni disk.
Princip rada kočenja uglavnom proizilazi iz trenja. Trenje između kočionih pločica i kočionih diskova (bubnjeva), te između guma i tla, koristi se za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplotnu energiju nakon trenja i zaustavljanja vozila. Dobar i efikasan kočioni sistem mora biti u stanju da obezbijedi stabilnu, dovoljnu i kontrolisanu silu kočenja, te imati dobar hidraulički prijenos i kapacitet odvođenja toplote, kako bi se osiguralo da se sila koju vozač primjenjuje pritiskom na papučicu kočnice može u potpunosti i efikasno prenijeti na glavni cilindar i svaki pomoćni cilindar, te da se izbjegne kvar hidraulike i povlačenje kočnice uzrokovano visokim zagrijavanjem. Kočioni sistem na automobilu je podijeljen na disk kočnice i doboš kočnice, ali pored prednosti u cijeni, efikasnost doboš kočnica je daleko manja od efikasnosti disk kočnica.
trenje
„Trenje“ se odnosi na otpor kretanja između kontaktnih površina dva relativno pokretna objekta. Veličina trenja (f) povezana je s koeficijentom trenja (μ) i proizvodom vertikalnog pozitivnog pritiska (n) na površini na kojoj djeluje sila trenja, što se izražava kao: F = μ N. Za kočioni sistem: (μ) Odnosi se na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a N je sila koju klip kočione čeljusti vrši na kočionu pločicu. Što je veći koeficijent trenja, to je veće trenje, ali koeficijent trenja između kočione pločice i diska će se mijenjati zbog visoke toplote koja se stvara nakon trenja, odnosno koeficijent trenja (μ) se mijenja s promjenom temperature. Svaka kočiona pločica ima različite krivulje promjene koeficijenta trenja zbog različitih materijala. Stoga će različite kočione pločice imati različitu optimalnu radnu temperaturu i primjenjivi raspon radne temperature, što moramo znati prilikom kupovine kočionih pločica.
Prijenos sile kočenja
Sila koju klip kočione čeljusti vrši na kočionu pločicu naziva se: sila papučice kočnice. Nakon što se sila vozača koja gazi na papučicu kočnice pojača polugom mehanizma papučice, sila se pojačava korištenjem principa razlike vakuumskog pritiska putem pojačanja vakuumske snage kako bi se potisnuo glavni kočioni cilindar. Hidraulički pritisak koji generiše glavni kočioni cilindar koristi efekat prenosa nestlačive snage tečnosti koja se prenosi na svaki pomoćni cilindar kroz cijev za kočiono ulje i koristi "Pascalov princip" za pojačavanje pritiska i guranje klipa pomoćnog cilindra kako bi se primijenila sila na kočionu pločicu. Pascalov zakon znači da je pritisak tečnosti isti u bilo kojoj poziciji u zatvorenoj posudi.