Originalni glavni kočioni cilindar Chery fabrički kvaliteta

Glavni kočioni cilindar, također poznat kao ulje (plin) glavnog kočionog cilindra, uglavnom se koristi za pogon prijenosa kočione tečnosti (ili plina) do svakog kočionog cilindra i guranje klipa.
Theglavni kočioni cilindarPripada jednosmjerno djelujućem klipnom hidrauličnom cilindru. Njegova funkcija je pretvaranje mehaničke energije koju unosi mehanizam pedale u hidrauličnu energiju. Glavni kočioni cilindar je podijeljen na jednokomorne i dvokomorne tipove, koji se koriste za jednokružne, odnosno dvokružne hidraulične kočione sisteme.
Radi poboljšanja sigurnosti vožnje vozila, u skladu sa zahtjevima saobraćajnih propisa, radni kočioni sistem vozila sada usvaja dvokružni kočioni sistem, odnosno dvokružni hidraulični kočioni sistem koji se sastoji od tandemskog dvostrukog glavnog kočionog cilindra (jednokružni glavni kočioni cilindar je eliminisan).
Trenutno, gotovo svi dvokružni hidraulični kočioni sistemi su servo kočioni sistemi ili sistemi kočenja sa servo kočenjem. Međutim, kod nekih mikro ili lakih vozila, radi pojednostavljenja strukture, pod uslovom da sila na papučici kočnice ne prelazi opseg fizičke snage vozača, neki modeli također koriste tandemske dvokomorne glavne kočione cilindre kako bi formirali dvokružni ljudski hidraulični kočioni sistem.

Glavni kočioni cilindar je glavni dio hidraulične kočnice. Na njemu se nalazi žlijeb za skladištenje kočionog ulja, a ispod njega se nalazi klip u cilindru. Klip prima papučicu kočnice u cilindru, a zatim djeluje preko potisne šipke kako bi prenio pritisak kočionog ulja iz cilindra na svaki cilindar točka. Također je uređaj za kočenje pod pritiskom ulja i kočioni cilindar konfigurisan u svakom točku.
Glavni kočioni cilindar se dijeli na pneumatski glavni kočioni cilindar i hidraulični glavni kočioni cilindar.
● glavni pneumatski kočioni cilindar
Sastav: glavni pneumatski kočioni cilindar se uglavnom sastoji od klipa gornje komore, klipa donje komore, potisne šipke, valjka, balansne opruge, povratne opruge (gornja i donja komora), ventila gornje komore, ventila donje komore, ulaza za vazduh, izlaza za vazduh, ispušnog otvora i otvora za ventilaciju.
Princip rada: kada vozač pritisne nožnu papučicu, istegnite vučnu šipku tako da jedan kraj vučne poluge pritisne oprugu balansa i pomakne se prema dolje. Prvo zatvorite ispušni ventil i otvorite usisni ventil. U ovom trenutku, komprimirani zrak iz rezervoara za zrak se puni u komoru kočnice kroz usisni ventil, potiskujući membranu komore kočnice i rotirajući greben kočnice, čime se ostvaruje kočenje kotača i postiže efekat kočenja.
● glavni hidraulični kočioni cilindar
Sastav: glavni odgovarajući dio glavnog hidrauličnog kočionog cilindra, koji ima žlijeb za skladištenje kočionog ulja gore i klip u cilindru dolje.
Princip rada: kada vozač pritisne papučicu, sila stopala će uzrokovati da klip u glavnom kočionom cilindru potisne kočiono ulje naprijed i stvori pritisak u uljnom krugu. Pritisak se prenosi na klip kočionog cilindra svakog točka kroz kočiono ulje, a klip kočionog cilindra potiskuje kočionu pločicu prema van, što dovodi do trljanja kočione pločice o unutrašnju površinu kočionog doboša i stvaranja dovoljno trenja za smanjenje brzine točka, kako bi se postigao cilj kočenja.
● funkcija glavnog kočionog cilindra
Glavni kočioni cilindar je glavni upravljački uređaj u sistemu radne kočnice automobila. On ostvaruje osjetljivu kontrolu praćenja u procesu kočenja i otpuštanja dvokružnog glavnog kočionog sistema.
Princip rada: kada vozač pritisne nožnu papučicu, istegnite vučnu šipku tako da jedan kraj vučne poluge pritisne oprugu balansa kako bi se balansna poluga pomjerila prema dolje. Prvo zatvorite ispušni ventil i otvorite usisni ventil. U ovom trenutku, komprimirani zrak iz rezervoara za zrak se puni u komoru kočnice kroz usisni ventil, potiskujući membranu komore kočnice i rotirajući bregastu osovinu kočnice, čime se ostvaruje kočenje kotača i postiže efekat kočenja.