ZADNJA OSOVINA ŠASIJE za CHERY QQ SWEET S11 1.1L
1 Q361B12 MATICA
2 Q40312 ELASTIČNA PODLOŠKA
3 S11-3301010 RUKA, VUČNA-D.
4 Q151B1290 VIJAK
5 Q151B1285 VIJAK
6 S11-3301070 SKLOP ZARIVANJA ZADNJE OSOVINE
7 Q151B1255 VIJAK
8 S11-2915010 SKLOP ZADNJEG AMORTIZERA
9 S11-2911033 ZAČEPLJEN ZADNJI ODBOJNIK
10 S11-2912011 STRAŽNJA SPIRALNA OPRUGA
11 S11-2911031 GORNJI MEKI POKLOPAC ZADNJE OPRUGE
12 S11-3301120 SKLOP POPREČNE ŠIPKE ZADNJE OSOVINE
13 S11-3301201 MATICA
14 S11-3301131 PODLOŠKA
15 S11-3301133 ČAŠAK, GUMENI
16 S11-3301135 PODLOŠKA
17 A11-3301017BB MATICA ZA ZATVARANJE
18 A11-2203207 PODLOŠKA
19 S11-3301050 ČAŠAK (PREDNJA)
20 S11-3301060 ČAHURA (D.)
21 S11-2912011TA STRAŽNJA OPRUGA
Zadnja osovina automobila, odnosno zadnja osovina: podijeljena je na pogonsku osovinu i noseću osovinu. Noseći most je noseći most koji igra ulogu ležaja na okviru vozila i na njega uglavnom utiče gravitacija vozila. Pogonska osovina okreće snagu koja se prenosi sa univerzalnog mjenjača za 90°, mijenja smjer prijenosa sile, smanjuje brzinu glavnim reduktorom, povećava obrtni moment i raspoređuje ga na lijevu i desnu poluosovinu i pogonske kotače putem diferencijala.
Pogonska osovina se uglavnom sastoji od glavnog reduktora, diferencijala, osovine i kućišta pogonske osovine.
glavni reduktor
Glavni reduktor se obično koristi za promjenu smjera prijenosa, smanjenje brzine i povećanje obrtnog momenta kako bi se osiguralo da vozilo ima dovoljnu pogonsku snagu i odgovarajuću brzinu. Postoje mnoge vrste glavnih reduktora, uključujući jednostepene, dvostepene, dvostrukobrzinske, reduktore na kotačima itd.
1) Jednostepeni glavni reduktor je uređaj koji usporava pomoću para reduktora, a naziva se jednostepeni reduktor. Ima jednostavnu strukturu i malu težinu. Široko se koristi u lakim i srednjim kamionima kao što je Dongfeng bql090.
2) Za neke teške kamione s velikim opterećenjem, dvostepeni glavni reduktor zahtijeva veliki omjer redukcije. Ako se za prijenos koristi jednostepeni glavni reduktor, promjer pogonskog zupčanika mora se povećati, što će utjecati na razmak od tla pogonske osovine, pa se usvaja dvostruka redukcija. Obično se naziva dvostepeni reduktor. Dvostepeni reduktor ima dva seta redukcijskih zupčanika za postizanje dvostruke redukcije i povećanja obrtnog momenta.
Kako bi se poboljšala stabilnost i čvrstoća zahvata konusnog zupčanika, prvi par reduktora je spiralni konusni zupčanik. Sekundarni par zupčanika je spiralni cilindrični zupčanik.
Pogonski konusni zupčanik se okreće i pokreće pogonjeni konusni zupčanik da se okreće, kako bi se dovršilo prvoklasno usporavanje. Pogonski cilindrični zupčanik drugog stepena redukcije okreće se koaksijalno sa pogonjenim konusnim zupčanikom i pokreće pogonjeni cilindrični zupčanik da se okreće za drugi stepen redukcije. Budući da je pogonjeni cilindrični zupčanik ugrađen na kućište diferencijala, kada se pogonjeni cilindrični zupčanik okreće, točak se okreće kroz diferencijal i poluosovinu.
diferencijalni mehanizam
Diferencijal se koristi za spajanje lijeve i desne poluosovine, što može uzrokovati rotaciju kotača na obje strane različitim kutnim brzinama i istovremeno prenositi obrtni moment. Osigurava normalno okretanje kotača. Neka vozila s višeosovinskim pogonom također su opremljena diferencijalom u razvodnoj kutiji ili između prolaznih mjenjačkih osovina, što se naziva međuosovinski diferencijal. Njegova funkcija je napraviti razliku između prednjih i stražnjih pogonskih kotača kada se automobil okreće ili kreće po neravnom putu. Domaći automobili i druge vrste automobila u osnovi koriste obični simetrični diferencijal sa konusnim zupčanicima. Simetrični diferencijal sa konusnim zupčanicima sastoji se od planetarnog zupčanika, poluosovinskog zupčanika, planetarnog vratila (poprečno vratilo ili direktno vratilo) i kućišta diferencijala.
Većina automobila koristi planetarni diferencijal. Obični diferencijal sa konusnim zupčanicima sastoji se od dva ili četiri konusna planetarna zupčanika, osovine planetarnog zupčanika, dvije konusne poluosovine i lijeve i desne školjke diferencijala.
Poluosa
Poluosovina je čvrsto vratilo koje prenosi obrtni moment s diferencijala na kotače, pokreće kotače da se okretaju i pokreću automobil. Zbog različite strukture ugradnje glavčine, naprezanje poluosovine je također različito. Stoga se poluosovina dijeli na tri vrste: potpuno plivajuća, polu-plutajuća i 3/4 plivajuća.
Potpuno plutajuća osovina
Generalno, velika i srednja vozila usvajaju potpuno plutajuću strukturu. Unutrašnji kraj poluosovine je povezan sa zupčanikom poluosovine diferencijala pomoću žljebova, a vanjski kraj poluosovine je kovan s prirubnicom i povezan sa glavčinom vijcima. Glavčina je oslonjena na čahuru poluosovine preko dva konusno valjkasta ležaja postavljena daleko. Čahura poluosovine je presovana sa kućištem zadnje osovine kako bi se formiralo kućište pogonske osovine. S ovim oblikom oslonca, poluosovina nije direktno povezana sa kućištem osovine, tako da poluosovina nosi samo pogonski moment bez ikakvog momenta savijanja. Ova vrsta poluosovine naziva se "potpuno plutajuća" poluosovina. Takozvano "plutanje" znači da poluosovina nije izložena opterećenju savijanja.
Vanjski kraj potpuno plutajuće poluosovine je prirubnica, a disk je integriran s osovinom. Međutim, postoje i neki kamioni koji prirubnicu prave u odvojenim dijelovima i koriste cvjetne klinove kako bi je postavili na vanjski kraj poluosovine. Stoga su oba kraja poluosovine žljebovi, koji se mogu koristiti naizmjenično.
Polu-plivajuća osovina
Unutrašnji kraj polu-plivajuće poluosovine je isti kao i kraj potpuno plivajuće i ne podnosi savijanje i torziju. Njen vanjski kraj je direktno oslonjen na unutrašnju stranu kućišta poluosovine putem ležaja. Ovaj način oslanjanja će učiniti da vanjski kraj poluosovine podnosi moment savijanja. Stoga, pored prenosa obrtnog momenta, ova polu-čahura također podnosi lokalni moment savijanja, pa se naziva polu-plivajuća poluosovina. Ova vrsta konstrukcije se uglavnom koristi za putničke automobile. Slika prikazuje pogonsku osovinu luksuznog automobila Hongqi ca7560. Unutrašnji kraj poluosovine nije izložen momentu savijanja, dok je vanjski kraj izložen svim momentima savijanja, pa se naziva polu-plivajuća podrška.
3/4 plutajuće osovinsko vratilo
3/4 plivajuća poluosovina je podložna momentu savijanja, koji je između polu-plivajućeg i potpuno plivajućeg. Ova vrsta poluosovine nije široko korištena i koristi se samo u pojedinačnim malim spavaćim vagonima, kao što je vagon Varšava M20.
kućište osovine
Integralno kućište osovine
Integrirano kućište osovine se široko koristi zbog svoje dobre čvrstoće i krutosti, što je pogodno za ugradnju, podešavanje i održavanje glavnog reduktora. Zbog različitih metoda proizvodnje, integralno kućište osovine može se podijeliti na tip integralnog livenja, tip srednjeg livenja i presovanja čeličnih cijevi i tip čelične ploče štancanjem i zavarivanjem.
Segmentirano kućište pogonske osovine
Segmentirano kućište osovine je uglavnom podijeljeno na dva dijela, koji su spojeni vijcima. Segmentirano kućište osovine je lako za livenje i obradu.
