Rezervni auto podesivi zračni amortizer za Chery

Automobilski zračni amortizer naziva se odbojnik. On kontrolira neželjeno kretanje opruge procesom koji se naziva prigušenje. Amortizer usporava i slabi vibracije pretvarajući kinetičku energiju kretanja ovjesa u toplinsku energiju koju može raspršiti hidraulično ulje. Da bismo razumjeli njegov princip rada, najbolje je pogledati unutrašnju strukturu i funkciju amortizera.
Amortizer je u osnovi uljna pumpa postavljena između rama i točkova. Gornji nosač amortizera je povezan sa ramom (tj. opružna masa), a donji nosač je povezan sa osovinom blizu točka (tj. neopružna masa). Kod dvocilindrične konstrukcije, jedan od najčešćih tipova amortizera je onaj kod kojeg je gornji nosač povezan sa klipnjačom, klipnjača je povezana sa klipom, a klip se nalazi u cilindru napunjenom hidrauličnim uljem. Unutrašnji cilindar se naziva tlačni cilindar, a vanjski cilindar se naziva rezervoar za ulje. Rezervoar skladišti višak hidrauličnog ulja.
Kada točak naiđe na neravan put i uzrokuje kompresiju i istezanje opruge, energija opruge se prenosi na amortizer kroz gornji nosač i prema dolje na klip kroz klipnjaču. U klipu postoje rupe. Kada se klip pomiče gore-dolje u tlačnom cilindru, hidraulično ulje može procuriti kroz ove rupe. Budući da su ove rupe vrlo male, vrlo malo hidrauličnog ulja može proći pod velikim pritiskom. To usporava kretanje klipa i usporava kretanje opruge.
Rad amortizera sastoji se od dva ciklusa – ciklusa kompresije i ciklusa zatezanja. Ciklus kompresije odnosi se na kompresiju hidrauličnog ulja ispod klipa kada se on kreće prema dolje; ciklus zatezanja odnosi se na hidraulično ulje iznad klipa kada se on kreće prema gore do vrha cilindra pod pritiskom. Za tipičan automobil ili laki kamion, otpor ciklusa zatezanja je veći od otpora ciklusa kompresije. Također treba napomenuti da ciklus kompresije kontrolira kretanje neoprugljene mase vozila, dok ciklus zatezanja kontrolira kretanje relativno teže opružene mase.
Svi moderni amortizeri imaju funkciju detekcije brzine – što se brže ovjes kreće, to je veći otpor koji pruža amortizer. To omogućava amortizeru da se prilagodi uslovima na putu i kontroliše sve neželjene pokrete koji se mogu pojaviti u vozilu u pokretu, uključujući odskakanje, prevrtanje, kočenje i ubrzavanje.