AUTOMATSKI MJENJAČ za CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 PODLOŠKA
B11-1503011 VIJAK – ŠUPLJ
B11-1503040 SKLOP POVRATNOG CRIJEVA ZA ULJE
B11-1503020 SKLOP CIJEVI – ULAZ
B11-1503015 STEZALJKA
B11-1503060 CRIJEVO – VENTILACIJA
B11-1503063 DRŽAČ ZA CIJEV
1 Q1840612 VIJAK
1 B11-1503061 STEZALJKA
1 B11-1504310 ŽICA – FLEKSIBILNA OSOVINA
1 Q1460625 VIJAK – ŠESTEROKUTNA GLAVA
14- B14-1504010BA SKLOP MEHANIZMA – MJENJAČ
14- B14-1504010 MEHANIZAM KONTROLE MJENJAČA
1 F4A4BK2-N1Z SKLOP AUTOMATSKOG MJENJAČA
Automobil marke Chery EASTAR B11 sa kilometražom od oko 80000 km, opremljen automatskim mjenjačem i motorom marke Mitsubishi 4g63. Korisnik je prijavio da se motor automobila trese nakon paljenja, a to je ozbiljno kada je automobil hladan. Vlasnik je također prijavio da je to očigledno kada se čeka na semaforu (to jest, kada je automobil vruć, motor se ozbiljno trese u praznom hodu).
Analiza kvarova: kod elektronski kontroliranih automobilskih motora, uzroci nestabilnog praznog hoda su vrlo složeni, ali uobičajeni kvarovi praznog hoda mogu se analizirati i dijagnosticirati sa sljedećih aspekata:
1. Mehanički kvar
(1) Razvodni mehanizam.
Uobičajeni uzroci kvarova su: ① pogrešno podešavanje vremena ventila, kao što je neusklađenost oznaka vremena prilikom ugradnje remena razvoda ventila, što rezultira abnormalnim sagorijevanjem svakog cilindra. ② Komponente prijenosa ventila su ozbiljno istrošene. Ako je jedna (ili više) bregastih osovina abnormalno istrošena, usis i ispuh kojima upravljaju odgovarajući ventili su neravnomjerni, što rezultira nejednakom eksplozivnom silom sagorijevanja svakog cilindra. ③ Sklop ventila ne radi normalno. Ako zaptivanje ventila nije dobro zategnuto, pritisak kompresije svakog cilindra je neujednačen, pa čak se i omjer kompresije cilindra mijenja zbog ozbiljnog taloženja ugljika na glavi ventila.
(2) Blok cilindra i mehanizam klipnjače radilice.
① Zazor između košuljice cilindra i klipa je prevelik, "tri zazora" klipnog prstena su abnormalna ili im nedostaje elastičnosti, pa čak dolazi i do "podudaranja" klipnog prstena. Kao rezultat toga, pritisak kompresije svakog cilindra je abnormalan. ② Ozbiljno taloženje ugljika u komori za sagorijevanje. ③ Dinamička ravnoteža radilice motora, zamajca i remenice radilice je nekvalitetna.
(3) Drugi razlozi. Na primjer, papučica za zaštitu motora je slomljena ili oštećena.
2. Kvar sistema za usis zraka
Uobičajeni uslovi koji uzrokuju kvarove uključuju:
(1) Curenje iz usisne grane ili raznih tijela ventila, kao što je curenje zraka iz zaptivke usisne grane, otpuštanje ili pucanje čepa vakuumske cijevi itd., tako da zrak koji ne bi trebao ući ulazi u cilindar, mijenja koncentraciju smjese i dovodi do abnormalnog sagorijevanja motora; Kada curenje zraka utiče samo na pojedinačne cilindre, motor će se snažno tresti, što ima očigledan utjecaj na hladan praznog hoda.
(2) Prekomjerno onečišćenje leptira za gas i usisnih otvora. Prvo uzrokuje zaglavljivanje i labavo zatvaranje ventila leptira za gas, dok drugo mijenja usisni presjek, što utiče na kontrolu i mjerenje usisnog zraka i uzrokuje nestabilan prazan hod.
3. Uobičajeni kvarovi uzrokovani kvarovima sistema za dovod goriva uključuju:
(1) Pritisak ulja u sistemu je abnormalan. Ako je pritisak nizak, količina ulja ubrizganog iz injektora je manja, a kvalitet atomizacije se pogoršava, što čini smjesu u cilindru rjeđom; Ako je pritisak previsok, smjesa će biti prebogata, što će sagorijevanje u cilindru učiniti nestabilnim.
(2) Sam injektor goriva je neispravan, na primjer, ako je otvor mlaznice blokiran, igličasti ventil je zaglavljen ili je solenoidna zavojnica izgorjela.
(3) Signal upravljanja injektorom goriva je abnormalan. Ako injektor goriva jednog cilindra ima kvar u strujnom krugu, količina ubrizganog goriva injektora goriva ovog cilindra neće biti u skladu s količinom ubrizganog goriva u drugim cilindrima.
4. Kvar sistema paljenja
Uobičajeni uslovi koji uzrokuju kvarove uključuju:
(1) Kvar svjećice i visokonaponskog vodiča dovodi do smanjenja ili gubitka energije varnice. Ako je zazor svjećice nepravilan, visokonaponski vodič propušta električnu energiju ili je čak i kalorijska vrijednost svjećice neodgovarajuća, sagorijevanje u cilindru će također biti abnormalno.
(2) Kvar modula paljenja i zavojnice paljenja uzrokovat će preskakanje paljenja ili slabljenje energije visokonaponske iskre.
(3) Greška ugla predpaljenja.
5. Uobičajeni kvarovi uzrokovani kvarovima elektronskog sistema upravljanja motorom uključuju:
(1) Ako elektronski upravljački modul motora (ECU) i različiti ulazni signali ne uspiju, na primjer, ako nedostaje signal brzine radilice motora i signal gornje mrtve tačke cilindra, ECU će prestati slati signal paljenja modulu paljenja i cilindar će preskočiti paljenje.
(2) Kvar sistema za kontrolu praznog hoda, kao što je zaglavljen ili neispravan koračni motor praznog hoda (ili solenoidni ventil praznog hoda), te abnormalna funkcija samoučenja.
Razviti mjere:
1. Preliminarna provjera kvara vozila
Nakon što sam kontaktirao neispravno vozilo, vlasnik je upitom obaviješten da vozilo vibrira u praznom hodu nakon paljenja; provjerio sam svjećicu i utvrdio da na njoj postoje naslage ugljika. Nakon zamjene svjećice, osjetio sam da se podrhtavanje smanjilo, ali kvar je i dalje prisutan.
Nakon pokretanja motora na licu mjesta, utvrđeno je da vozilo očigledno podrhtava i da greška zaista postoji: nakon hladnog starta, nema problema u fazi visokog praznog hoda. Nakon što je visoki praznog hoda završen, vozilo očigledno povremeno podrhtava u kabini; Kada je temperatura vode normalna, frekvencija podrhtavanja se smanjuje. Rukom se na ispušnoj cijevi povremeno osjeća neravnomjeran ispuh, s "naknadnim sagorijevanjem" sličnim blagom eksploziji i neravnomjernim ispuhom.
Osim toga, iz razgovora smo saznali da se vlasnikovo vozilo koristi za putovanje na posao i van posla, s kilometražom od 15 ~ 20 km svaki put, i rijetko vozi velikom brzinom. Prilikom čekanja da se semafor zaustavi, uobičajeno je pritisnuti papučicu kočnice, a ručica mjenjača se nikada ne vraća u "n" brzinu.
2. Identificirajte kvar od jednostavnog do vanjskog, a zatim dijagnosticirajte kvar od jednostavnog do vanjskog.
(1) Provjerite četiri nosača (kandžaste pločice) sklopa motora i utvrdite da li postoji mali trag kontakta između gumene pločice desnog nosača i karoserije. Povećajte razmak dodavanjem podložnih pločica na vijke za montažu, pokrenite vozilo za testiranje i osjetite da je podrhtavanje unutar kabine smanjeno. Nakon ponovnog pokretanja, podrhtavanje je i dalje očigledno nakon završetka visokog praznog hoda. U kombinaciji s fenomenom neravnomjernog ispuha, može se vidjeti da glavni razlog nije ovjes, već neravnomjeran rad motora.
(2) Provjerite elektronski kontrolni sistem pomoću dijagnostičkog instrumenta. Nema koda greške pri praznom hodu; Protok podataka je sljedeći: usis zraka je oko 11 ~ 13 kg/h, širina impulsa ubrizgavanja goriva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms nakon uključivanja klima uređaja, a temperatura vode je 82 ℃. To ukazuje na to da su ECU motora i elektronski kontrolni sistem motora u osnovi normalni.
(3) Provjerite sistem paljenja. Utvrđeno je da je visokonaponski vod cilindra 4 oštećen i da postoji curenje struje. Zamijenite visokonaponski vod ovog cilindra. Pokrenite motor i kvar se nije značajno poboljšao u praznom hodu. Budući da vlasnik dugo nije mijenjao svjećicu, kvar uzrokovan svjećicom se može zanemariti.
(4) Provjerite sistem dovoda goriva. Spojite manometar za provjeru pritiska održavanja na uljni krug sistema dovoda goriva pomoću T-spoja. Nakon pokretanja motora, ubrzajte i maksimalni pritisak ulja može dostići 3,5 bara. Nakon 1 sata, pritisak na manometru i dalje ostaje 2,5 bara, što ukazuje na to da je sistem dovoda goriva normalan. Tokom rastavljanja i pregleda injektora goriva, utvrđeno je da injektor goriva cilindra 2 ima sličan fenomen kapanja ulja, kao što je prikazano na slici 1. Zamijenite neispravan injektor goriva cilindra 2. Pokrenite motor, a kvar se i dalje ne može otkloniti.
