Cijena autodijelova za kočione diskove, originalna oprema T21-3502075

Koliko često je najprikladnije vrijeme za zamjenu kočionog diska?
Maksimalna granica habanja kočionog diska je 2 mm, a kočioni disk se mora zamijeniti nakon što se iskoristi do krajnjih granica. Međutim, u stvarnoj upotrebi, većina vlasnika automobila ne primjenjuje striktno ovaj standard. Učestalost zamjene treba mjeriti i prema vlastitim vozačkim navikama. Približni standardi mjerenja su sljedeći:

1. Obratite pažnju na učestalost zamjene kočionih pločica. Ako je učestalost zamjene diska vrlo visoka, preporučuje se provjera debljine kočionog diska. Uostalom, ako se vaš disk brže puni, to znači da puno kočite, pa redovno provjeravajte kočioni disk.

2. Određuje se prema stanju istrošenosti: jer pored normalnog istrošenosti kočionog diska, postoji i istrošenost uzrokovana kvalitetom kočione pločice ili kočionog diska i stranim tijelima tokom normalne upotrebe. Ako je kočioni disk istrošen stranim tijelima, postoje neki relativno duboki žljebovi ili ako je površina diska istrošena (neka mjesta su tanka, neka mjesta su debela), preporučuje se zamjena, jer će ovakva razlika u istrošenosti direktno uticati na našu sigurnu vožnju.

Postoje uljni tip (koristeći kočiono ulje za obezbjeđivanje pritiska) i pneumatski tip (pneumatski pojačivač kočnica). Generalno, pneumatske kočnice se uglavnom koriste na velikim kamionima i autobusima, dok mali putnički automobili koriste uljni kočioni sistem!
Kočioni sistem je podijeljen na disk kočnice i doboš kočnice:
Kočnica doboš je tradicionalni sistem kočenja. Njen princip rada se može slikovito opisati primjerom šoljice za kafu. Kočioni doboš je poput šoljice za kafu. Kada stavite pet prstiju u rotirajuću šoljicu za kafu, vaši prsti su kočione pločice. Sve dok stavite jedan od svojih pet prstiju prema van i trljate unutrašnji zid šoljice za kafu, šoljica za kafu će prestati da se okreće. Kočionu doboš na automobilu pokreće jednostavno pumpa za kočiono ulje. Korisni model se sastoji od klipa, kočione pločice i komore doboša. Tokom kočenja, visokotlačno kočiono ulje cilindra kočnice gura klip kako bi izvršio silu na dvije kočione papuče u obliku polumjeseca kako bi kompresovao unutrašnji zid doboša i spriječio rotaciju doboša kočnice trenjem, kako bi se postigao efekat kočenja.
Slično tome, princip rada disk kočnice može se opisati kao rad diska. Kada držite rotirajući disk palcem i kažiprstom, disk će prestati da se okreće. Disk kočnica na automobilu sastoji se od pumpe za kočiono ulje, kočionog diska povezanog sa točkom i kočione čeljusti na disku. Tokom kočenja, kočiono ulje pod visokim pritiskom gura klip u čeljusti, pritiskajući kočione papuče na kočioni disk kako bi se proizveo efekat kočenja.
Disk kočnice se također dijele na obične disk kočnice i ventilirane disk kočnice. Ventilacijske disk kočnice služe za rezervisanje razmaka između dva kočiona diska kako bi protok zraka prolazio kroz taj razmak. Neki ventilacijski diskovi također buše mnogo kružnih ventilacijskih otvora na površini diska ili izrezuju ventilacijske proreze ili unaprijed izrađene pravokutne ventilacijske otvore na površini diska. Ventilacijske disk kočnice koriste protok zraka, a njihov učinak hlađenja i zagrijavanja je bolji od običnih disk kočnica.
Generalno, veliki kamioni i autobusi koriste doboš kočnice sa pneumatskom pomoći, dok mali putnički automobili koriste disk kočnice sa hidrauličnom pomoći. U nekim modelima srednje i niže klase, radi uštede troškova, obično se koristi kombinacija prednjeg diska i zadnjeg doboša!
Glavna prednost disk kočnice je što može brzo kočiti pri velikim brzinama, efekat odvođenja toplote je bolji nego kod doboš kočnice, efikasnost kočenja je stabilna i lako se ugrađuje napredna elektronska oprema poput ABS-a. Glavna prednost doboš kočnice je što se kočione papuče manje troše, cijena je niska i lako se održava. Budući da je apsolutna sila kočenja doboš kočnice mnogo veća od sile kočenja disk kočnice, široko se koristi u kamionima sa pogonom na zadnje točkove.